Der Antriebsstrang, oder - wie es in der Automobilbranche heißt - der »Powertrain« umfasst alle Komponenten für die Drehmomenterzeugung und -übertragung. Er geht damit vom Motor bis zum Rad. Auf dieser Strecke tut sich viel im Automobilbereich: Fahrzeuge müssen leichter werden, damit sie weniger Kraftstoff sowie künftig auch weniger Strom verbrauchen. Die rasch wachsenden Automobilmärkte in China, Indien und Russland bedingen aber in Summe einen immer größeren Energie- und Rohstoffbedarf. Soll der Wohlstand auch künftig gesichert sein, muss die Produktion mit weniger Rohstoffen auskommen.

Die Fraunhofer-Gesellschaft steht für eine systematische und institutsübergreifende Entwicklung neuer, effizienter und energiesparender Technologien und Baugruppen für den Antriebsstrang heutiger und zukünftiger Antriebssysteme. Das Fraunhofer IWU koordiniert die Arbeiten einer Gruppe von Instituten der Fraunhofer-Gesellschaft zu dem unter »Green Powertrain Technologies« zusammengefassten Zukunftsthema und in der Fraunhofer-Allianz autoMOBILproduktion.

Am Fraunhofer IWU werden nahezu alle Prozessketten, die für die Produktion von Powertrainkomponenten erforderlich sind, fachlich betreut. Hochqualifizierte Mitarbeiter und eine exzellente Ausrüstung hard- und softwareseitig sichern unseren Kunden stets ein maximales Projektergebnis.

Das Angebotsportfolio umfasst sämtliche Aktivitäten von der Produkt-, Technologie- und Produktionsplanung über die Prozessauslegung und Werkzeugentwicklung sowie -bau bis hin zur Fertigung von Musterteilen, Prototypen und Kleinserien. Auch Machbarkeitsstudien, Prozessmonitoring und -regelung sowie Werkstoff- und Bauteilprüfungen sind fester Bestandteil unserer Arbeit, ebenso wie die Untersuchung und Weiterentwicklung von Verfahren, die zur Herstellung tribologisch optimaler Funktionsflächen geeignet sind.

Der Trend zum Leichtbau hat auch Auswirkungen auf das Schwingungsverhalten des Antriebsstrangs, was zu unerwünschten Geräuschen oder gar Komponentenversagen führen kann. Bereits in der Vorentwicklung ist es daher notwendig, den Antriebsstrang in seinem Schwingungs- und Geräuschverhalten zu verstehen, um möglichst frühzeitig Optimierungsmaßnahmen in den Entwicklungsprozess einsteuern zu können. Unsere Erfahrung auf dem Gebiet der technischen Akustik bringen wir auch hier mit ein.